Наше СТО работает для Вас!

Способы застройки

Статьи:: Недостатки агрегатно-участковой организации Генеральный план Проектные решения АТП Обеспечение нормальных условий Размещение производственных зданий Зона хранения подвижного состава Раздельные КТП Движение на территории Способы застройки Стоимость и сроки строительства Экспериментальные проекты Унификация строительных элементов Моделирование процессов движения Производственная программа Слесарно-механический участок

Павильонный спо­соб застройки

На практике применяют в основном два способа застройки участков АТП - блокированный и павильонный. Используют также промежуточные варианты застройки. Блокированным способом застройки участка АТП называют объединение в од­ном производственном здании всех основных производственных зон и отделений предприятия. Павильонным способом застрой­ки участка считают строительство отдельных зданий для ЕО, ТО и ремонта автомобилей. Выбор способа застройки во многом зависит от климатических условий размещения АТП, так как блокированный способ дает возможность пе­ремещения автомобилей внутри зон и предприятия в целом по внутригаражным проездам без выезда на территорию в холодное время года. Павильонный способ застройки практически полностью исключает внутригаражные проезды при боксовом размещении рабочих постов зон и тем самым дает возможность уменьшить производственные площади предприятия. Такой способ застройки участка возможен, естест­венно, только в условиях теплого климата. Промежуточным решением является блокированная застройка участка при открытом хранении автомобилей, где перемещение автомобилей внутри зон организуют по внутригаражным проездам, а между зонами - по наружным проездам.

Блокированный способ застройки

Блокированный способ застройки является более экономичным, благодаря сокращению площади участка, уменьшению периметра наружных стен, протяженности дорог, подземных коммуникаций и объема работ по благоустройству территории. Стоимость строительства в сравне­нии с павильонной застройкой, как правило, ниже на 15... 20%. В свя­зи с чем строительными нормами рекомендовано размещение АТП, подвижной состав которых включает автомобили I-III категорий, в одном здании.

Павильонный способ застройки имеет преимущества при мягком климате, так как позволяет лучше использовать площадь помещений, сократив движение в зданиях. Это имеет особое значение для крупногабаритных автомобилей IV категории, для которых допускается такой способ застройки АТП во всех климатических зонах. Увеличение периметра наружных стен позволяет улучшить освещение и вентиляцию помещений, понижается уровень по­жарной опасности. Строительство отдельных зданий необходимо, если участок АТП имеет резко выраженный рельеф местности. Кроме того, строительство отдельных зданий обеспечивает возможность стадийного развития предприятия и постепен­ного освоения капиталовложений: При этом сокращение сроков окупаемости отдельных зданий позво­ляет компенсировать указанное удорожание строительства в целом.

Особенности технологии УМР

Особенности технологии УМР по автомобилям (значительные расходы воды, вызывающие необходимость строительства отдельной насосной станции; большое количество загрязнений, требующее строитель­ства очистных сооружений и систем оборотного водоснабжения и т. д.) приводят к целесообраз­ности размещения зон УМР предприятий в отдельных зданиях. Поэтому строительными нормами допускается строительство отдельных моечных пунктов на АТП с автомобилями любых категорий. При теплом климате в течение всего года, а в средних климатических условиях в летний период для УМР могут применять открытые моечные эстакады.

Расстояния между зданиями и сооружениями на территорий предприятия нормированы в зависимости от степени их огнестойкости и наличия окон, проемов в стенах. Минимальные расстояния между зданиями составляют 9 ... 18 м.

Особое внимание уделяют противопожарным разрывам между зданиями предприятия и открытыми площадками хранения автомобилей, которые должны быть не менее 6... 12 м. Не нормируются только расстояния от площадок хранения автомобилей до зданий и сооружений высших (I и II) степеней огнестойкости со стороны стен, не имеющих проемов, а также между такими зданиями.

Степень использования участка

Степень использования участка оценивают соотношением его площа­ди и площади, занятой зданиями и сооружениями предприятия, зоной открытого хранения подвижного состава, проездами и зоной озеленения. Зона озеленения, обязательная для благоустройства территории, включает газоны и посадки кустарника полосой не менее 1 м, посадки деревьев в один (ширина полосы бо­лее 2 м), или два (более 5 м) ряда. Площадь зоны озеленения, как правило, должна составлять 10 ... 20% площади территории в зависимости от размещения АТП (в стесненных городских условиях или на границе населенного пункта).

Уровень застройки участка принято оценивать коэффициентом застройки, определяемым отношением площади F3a б плане всех зданий и сооружений и площади участка. При закрытом хранении автомобилей коэффициент застройки достигает уровня 0,4 ... 0,8; а при открытой стоянке, как правило, не превышает 0,1.

При технико-экономической оценке проектов АТП рассматривают, кроме того, площадь земельного участка, приходящуюся на один списочный автомобиль. В современных комплексных АТП эта удельная площадь составляет при закрытом хранении легковых автомобилей в многоэтажных зданиях 25 ... 32 м2, ав­тобусов в одноэтажных зданиях - 180 . . . 210 м2 и при хранении грузовых автомобилей на открытых стоянках - 140 ... 200 м2.

Удельная площадь участка

Удельная площадь участка, приходящаяся на один автомобиль, уменьшается при увеличении размеров предприятия, этажности зданий, при блокировке производственных помещений.

Объемно-планировочное решение производственных зданий автотранспортных предприятий

Объемно-планировочные решения производственных зданий должны обеспечивать рациональную технологию работ в каждом помещении, а также требуемые технологические связи между производственными помещениями при рациональном использовании площадей и объемов зданий. Рациональные площади каждого  помещения определяются технологическим расчетом и уточняются при расстановке на плане помещения рабочих постов и технологического оборудования с учетом организации движения  автомобилей внутри помещения. Высота помещений также в основном определяется технологией работ: применением крупногабаритного технологического оборудования (окрасочные камеры, моечные установки), использованием подвесного подъемно-транспортного оборудования (тельферы, кран-балки) и т. д. Технология работ в отдельных помещениях вызывает необходимость удовлетворения специальных требований (противопожар­ных, санитарно-гигиенических и др.) при планировочном решении зданий.